Dag 8: Kinsarvik - Sogndal

Idag valgte vi å ta det med ro og feriere i Hardanger, hvor det fortsatt var over 20 grader og sol. Siden Målselvdølen ikke hadde vært der før, kjørte vi først inn til Eidfjord, opp Måbødalen til Vøringfossen. Her snudde vi og kjørte tilbake og over den nye Hardangerbrua. Dette prosjektet med den fantastiske brua, tunnelene og rundkjøringene inne i fjellet, står det virkelig respekt av. Honnør til Statens Vegvesen! Deretter kjørte vi til min favorittplass i Hardanger, Ulvik! Denne gangen tok vi ferge over fjorden, og kom inn fra fjorden sørfra. Kaffe, eplekake og vanilieis på vår stamplass Den Grønne Kafé. Så over den fantastiske MC-veien over fjellet til Granvin. Bør oppleves og nytes! Lunch i form av Peppes Pizza på Vossevangen. Vi måtte også innom Polet og fortelle om tildragelsen da rødvinspakkene ramlet av GSen. Turen gikk så over den vakre fjellovergangen; Vikafjellet. Her møtte vi værskillet, 9 grader og vind på fjellet. Litt bedre vel nede i Vik i Sogn, men regnbygene truet fortsatt. Vi kjørte derfor ut til Vangsvik og tok ferga over til Hella. Derfra inn til Sogndal. Her telter vi nå på Stedje Camping, av den gamle sorten, ikke å anbefale, 10kr for 5 min dursj, 20kr for Wlan :-( Servicenivået er på topp! Synd, for det er en fin camping, hvor man ligger under frukttrærne, og med flott beliggenhet et par kilometer fra Sogndal sentrum.

Hardangerbrua.

Regnbue i Vøringfossen.

Dristigere og dristigere, 250 meter rett ned i Vøringfossen.

Vikafjellet.

Camping i frukthagen på Stedje Caming, i morrasol.

Trip 1: 251 km

Trip 2: 3063 km

Total: 11242 km

Dag 7: Mandal - Kinsarvik

Idag har vi kjørt oppover Setesdalen. De første milene kjørte vi småveier fra kysten og opp til Evje. Gamle minner dukket opp når jeg så Hotel Dølen på Evje, og Refsnes Hotel i Byglandsfjord. Avtjente rekruttskolen på Evjemoen for 36 år siden :-) Fra Evje og nordover gørrkjedelig Europavei, før vi kom helt innerst og opp til Hovden. Videre gikk ferden over Haukelifjell til Odda. På veien passerte vi Låtefossen, som er en kjent turistattraksjon i Odda. Wikiside Låtefossen
Smart pakking, hvor toppkofferten på GSen benyttes bare på minste volumet, gjorde at den kan utvides med et enkelt håndgrep(som sagt i reklamen), slik at vi kunne kjøpe oss engangsgrill, grillmat med tilbehør, og dessuten pils. 
Vi camper på Kinsarvik Camping i luksuriøs hytte. Grillmat og pils i kveld. Kokken Tor slo til igjen!

Hotellet i Mandal sentrum.

Kaffepause ved Byglandsfjord.

Låtefossen.

Grilling i Hardanger.

Trip1: 393 km

Trip 2: 2418 km

Total: 10990 km

Dag 6: Preikestolen Camping - Mandal

En ny begivenhets dag på veien. Tidlig på han idag. Plagsom knott under frokosten sørget for rekordtidlig utkjøring kl. 0730! Kjørte innom Sørlandsperlene Egersund, Flekkefjord og Farsund. I tillegg besøkte vi Lista fyr, og selvfølgelig snupunktet for årets tur, Norges Sydligste punkt, Lindesnes. Vi hadde satset på varm mat der, men tydeligvis starter ikke sesongen før om en uke, 22. Juni. Så både mat og overnatting var stengt. Nå var blodsukkeret på et lavmål, så det ble grillpølse i Spjelkavik. Ikke enkelt å finne overnatting og middag, så det endte med at vi måtte kjøre til Mandal. Her flytta vi inn i ei svær toppleilighet på Kjøbmannsgaardens Hotell. Etter å ha fiksa oss opp etter en lang dal i salen, gikk turen til Lekterne for en bedre middag. Fantastisk heldig med været, oppe i 26 grader på det varmeste idag,

Hellaren. Gammel husmannsplass. Husene bygd innunder fjellet for å spare taktekke.

Lista fyr.

Lindesnes fyr. Turens snuplass. 

Trip 1: 341 km

Trip 2: 2374 km

Total: 10596 km

Dag 5: Preikestolen

Ikke så mange km på veien idag. Turens triminnslag, Preikestolen.

Fra Lysebotn tok vi turistferga utover fjorden. Vi passerte Kerag og sannelig var det ikke to basehoppere, som kasta seg utfor. Vi passerte også rett under Preikestolen, og når jeg så de små maurene der oppe på toppen, begynte også jeg kjenne på høydeskrekken. Vel iland hadde vi bare noen få mil å kjøre før vi var ved turens utgangspunkt. Viste seg at det ikke var så ille på toppen, vi var ganske så dristige på kanten av stupet!

Ett av målene på turen.

Litt skeptisk?

Ikke farlig med høye fjellturer når man har egen Sherpa.

Intim Camp.

Dag 4: Hokksund - Lysebotn

Begivenhetsrik dag. Kjørte E134 fra Hokksund, via Kongsberg og Notodden inn i Telemark. Dagens åndelige føde ble en kikk på Heddal Stavkirke. Kanskje derfor det gikk så fint videre på fredag den 13. Senere tok vi av ved Brunkeberg via Kvitseid, ned til Vrådal. Fantastisk MC vei over fjellet dit, har vært omtalt i MC Avisa. Her spiste vi lunch på Straand Hotell. Flott sted, god mat.

Vi bestemte oss for å kjøre til Dalen, mest på grunn av veien, men også for å se på Dalen Hotell. Der var vi på familietur i 1996. Derfra gikk turen tilbake opp lia og så til Valle før vi la over Suleskarvegen. Flere mil med snøvidder, 3-4 ganger var vi over 1000 moh. Så stupte vi ned 800 høydemetre ned fjellsida til Lysebotn. 27 hårnålsvinger sier de som har talt dem. Her nede ligger det en turisthytte, og der fikk vi både overnatting, middag og øl. Da er vi fornøyde!

Åndelig føde.

Kafferast.

Dalen Hotell.

Parti fra Suleskarvegen.

Fra utkikksposten 800 høydemetre over Lysebotn. Litt av vegen.

Trip 1: 335 km

Trip 2: 2049 km

Totalt: 10227 km

I området ved Seljord i Telemark rundet GSen 10.000 km.

Dag 3: Otta - Hokksund

Vi var nede i Sjoa og så på Riddespranget i år også. Så svingte vi innom Gjende, før vi la turen over Valdresflya. Var nede i 2,5 grader og vind, så det var hustrig. Mye mindre snø i år, enn det var i 2011.

Vel nede på Fagernes ville Helge besøke en bekjent i Hedalen, så vi stakk innom for kaffe og MC-prat. Riktig trivelig å sitte på verandaen og slappe av over en kaffekopp. Sønnen i huset hadde en Yamaha 125 plastrakett, så han fulgte oss noen kilometer nedover dalen tilbake til sivilisasjonen. Ungdommen viste at kjøreferdighetene var på plass til tross for han hadde hatt en bratt læringskurve med velt i fart. Heldigvis var både fører og maskin kommet nogenlunde uskadet fra hendelsen. Ferdig der lurte Helge på å besøke en slektning i Drammen, så det brakte oss forbi Hønefoss og til Hokksund. Litt ute av kurs, men vi er jo på ferie, og kjører med få mål og lite mening. Campinghytte på Hokksund Båt og Camping idag. I morgen satser vi på å legge kursen vestover mot Telemark.

Gjendeosen.

Sliten rytter på Valdresflya.

Vertskapet i Hedalen med Honda VFR 1200 CrossTourer.

Trip 1: 347 km

Trip 2: 1713 km

Totalt: 9891 km

Dag 2: Namskogan - Otta

Start  kl. 09:30 etter en rolig og god frokost. De første regndråpene falt, men vi kom oss gjennom det meste av Nord-Trøndelag før regnhyre måtte på. Som forventet etter værvarslet,  måtte vi gjennom et tordenbyge område. Det lynet og tordnet godt. Slik fortsatte det forbi Trondheim, som vanlig, når vi kjører gjennom Trøndelagen. I Støren tok vi lunch, og pakket bort regntøyet igjen. Over Dovre var det fin temperatur, men det blåste godt i kastene. Traff en GSA 2014 modell på Dombås, som hadde vært på to ukers tur rundt Nordkalotten; Sverige, Finland, Kirkenes, Hammerfest, Tromsø, Lofoten. Hatt kjempevær hele turen. I dag ble det tidlig kveld ved ankomst Otta og Norlandia Hotell kl. 1900, hvert sitt dobbeltrom med frokost til 400kr i den gamle delen, er ikke noe å si på. Rimelig overnatting. Anbefales. Så da ble det buffet og et par pils. Godnatt!

Regnhyre på!

Regnhyret er av igjen, men alt er fuktig!

Dovrefjell.

Trip 1: 482 km

Trip 2: 1365 km

Total: 9544 km

MC ferie 2014. Dag 1: Kvaløya - Namskogan

Grytidlig start fra Kvaløya kl. 0700! Regnbyger til sør for Saltfjellet. 8,5 grader dagens laveste over Gratangsfjellet. 18 grader i området Mosjøen. Deltager nr. 2 hekta seg på på Setermoen, deltager nr. 3 i Kjøpsvik. Vi hadde avtalt å ta ferga fra Kjøpsvik klokka 1200, regna med at jeg hadde rimelig god tid med start kl. 0700. Gikk radig til Setermoen, så vi tok oss en kaffekopp der, før vi fortsatte sørover. Det jeg ikke var klar over var at de hadde startet arbeidet med den nye Ofotenbrua, og traseen mellom Bjerkvik og Narvik. Så her ble vi stående å vente på følgebil og trafikklys. Jeg tror vår lokale helt fra Kjøpsvik ble lettet da vi trillet inn på fergeleiet 8 minutter før ferga gikk. Det er 2 timer mellom avgangene herfra. Dessverre hang skodda lavt i Efjorden og Tysfjorden, så der var det ikke mye å se. Kanskje like greit, ellers hadde vi vel ikke nådd ferga. Ble gradvis litt lettere sørover Hamarøya. Ned mot Mo i Rana titta også sola fram og det ble riktig så trivelig. Korgfjelltunellen var heldigvis stengt, så det ble en nydelig tur over fjellet. Fant ikke Statoil i Mosjøen, de andre kjørte videre sørover, og jeg fulgte på. Holdt på å kjøre fri for bensin, nådde Trofors med en halv liter igjen på tanken. Jeg hadde foreslått at vi overnattet ved Majavatn, men der var begge stedene stengt. Gode råd dyre, søkte opp nærmeste hotell på GPSen, 65 km til Namskogan hotell, hvor de satte nøkkelen i døra. Ankom 22:30, en lang dag i salen :-)

Rast ved Saltdalen Turistsenter

Parti fra Korgfjellet.

Trip 1: 882 km

Trip2: 882 km

Totalt: 9061 km

Oldervik - status etter service

Da fikk jeg tatt en litt lengere testtur etter å ha hentet ut sykkelen fra service på onsdag. Hadde fri idag, så etter en snartur innom jobb, gikk turen til Oldervika i nydelig sommervær.

Status etter servicen er at nå er nytt Tourance Next bakdekk på plass, passa bra på gjørme i Oldervika.

Oljenivået er nå slik det skal være, og jeg mener den er hakket bedre enn tidligere på giringen fra 1. til 3. gir. Riktignok har Tromsø Motor brukt BMW-olje som de får på fat. Regner med det hadde funket enda bedre med den spesialutviklede Castrol oljen, som er den eneste godkjente for denne sykkelen, ifølge BMW ingeniør i BMW Magazine. I tillegg er det skiftet bremsevæske forann og bak, oppfattet bremsene som litt forskjellig fra tidligere, tar først litt lengere inn med hendelen, men de er testet og det er sikkert bare en liten vanesak. Jeg fikk også montert lyktebeskyttelse for hovedlykta. Er ikke helt sikker på om jeg likte den nye looken, men det går seg nok også til.

Jørgen hos Tromsø Motor har vært svært serviceminded etter at jeg kom litt skjevt ut etter punkteringen, og de ikke hadde nytt dekk. Så jeg har ingen betenkeligheter med å anbefale å ta service på Tromsø Motor, så slipper finnmarkingene å kjøre helt til Bodø :-) En stor takk til Jørgen som står på!

Da har jeg ombestemt meg og montert baggasjeplata likevel. Og fått på alle koffertene.
Kjenner jeg begynner å bli bra klar for MC ferie!

Trip: 113 km

Totalt: 8178 km

Adventure prøvekjøring

Fikk tatt ut Adventuren for prøvekjøring, mens jeg hadde min på service idag. Slutta litt tidlig på jobb for å få tatt en liten tur, før jeg dro bortover. I mellomtiden hadde de ringt og sendt melding om at min ikke ble ferdig, og at jeg bare skulle ha ADV'en til i morra. Overraskelsen var stor når jeg oppdaget at kilometertelleren sto på 1! Altså ingen som hadde hatt den ute enda. Litt morsomt å vite at jeg er den første som har kjørt denne noe. Så jeg måtte ta det litt pent 

:-) 

Det første jeg gjorde var å stille salen i laveste posisjon. Da når jeg brukbart nedi med omtrent halve foten. Når man kommer opp i fart er det flott å sitte så høyt. Problemet oppstår når man stopper på ujevnt underlag, da blir det mye tripping hvis man skal rygge. Så det bør unngås. Med salen lavt syns jeg faktisk knevinkelen ble vel skarp i forhold til min. Salen virker hardere stoppet, nesten som offroadsalen min. Den ekstra vekta merker man ingenting til når man kommer opp i fart. Riktignok hadde jeg ikke full tank, men føler at balansen i denne er bedre enn på GSen. 

Ellers er jo motoren, effekten og all den nyutviklede teknologien samme som på GSW'en. På denne er alle kjøremodusene tilgjengelig. Det bør vel være standard på en GSA. Syns det virker som styregeometrien er litt forskjellig, virker som brattere i gaffelen, slik at den blir mer lettsvingt. Husker ikke om dette er tilfelle ut fra spesifikasjonene. Syns det er litt rart at jeg merker det så godt. Den berømte styredemperen er jeg usikker på om jeg merker noe til, den virker tregere, men det kan jo skyldes ekstra vekt og andre dekk. Men den var veldig stabil, ved å kakke lett på styret/kontrastyring. Litt vibrasjoner i styret ved dårlig veidekke er det på denne også.  Girkassen virket bedre på første og andre giret, men et markert hardt punkt opp i tredjegiret. Tror det her må være individuelle forskjeller mellom syklene. Er spent på hvordan min er i morgen med nyutviklet Castrol olje og forhåpentligvis litt mindre oljemengde. Vindskjermen blafrer i øverste posisjon, og jeg syns ikke den fungerer vesentlig bedre enn på GSen. Likte best å ha den bare ca. halvveis oppe. Kan ha sammenheng med posisjonen på salen, og min høyde. 

Syns det er betydelig mer støy av denne sykkelen enn av min. Høres ut som mellomting mellom turbolyd og kjederasling. Minner mye om beskrivelsen av GSen til vår venn i Balsfjorden. Vanskelig å si om det er blanding av motorlyd, vindstøy og/eller dekkstøy. Er  Michelin Anakee 3 på denne, tøft mønster, må jeg medgi. Men lyden vil nok av noen oppfattes som tøff, mens for andre som ulyd. Ved bakking og lett pådrag er det iallefall grov, fyldig, flott lyd fra potta. Den sortlakkerte blokka, kardangen og ramma er steike tøff sammen med den hvite fjæra. Og med ekstralysene montert helt ytterst på motorvernet ser den ut som en DC9 forfra! Jeg må si som Crokodile Dundee; This is a MotorBike!!

Måtte bare bli en kveldstur til Grøtfjorden i nydelig vær!

Legg merke til 1 km på klokka!

En hvit ville nok ha vært flott!

Tok seg egentlig godt ut utenfor huset:-)

Hansnes

Tok meg en ti mils tur til Hansnes for å plassere 8000 km før 10k service i morgen.

Velger å ta service før vi legger avgårde på MC ferien, for da ender kilometerstanden fort på over 12000 km. Fint vær ikveld, men vi er plaget med kald nordavind, så temperaturen var på 9 grader som max. Ble også en svipptur opp på Dåfjordeidet, for å få litt skikkelig svingkjøring :-) Var også første kjøreturen med offroadsalen. Først kjentes den knallhard ut i stoppen, men syns det ble bedre etterhvert. Den er smal og ved stående kjøring passer det perfekt å knipe knærne sammen mot salen. Neppe noe for langtur, men blir nok brukt endel på hjemmebane. Er 88 cm og ikke justerbar, bare en cm lavere enn nederste innstilling på Adventuren. Men den salen er nok bredere. I fart er det perfekt å sitte så høyt, men det ble litt mye vind over skjermen. Og man må vær oppmerksom ved stopp og krypkjøring når man ikke kommer helt ned med helene, men det er mest en vanesak. Bagasjebrettet som jeg også kjøpte ifjor, kommer jeg nok neppe til å bruke, det var ikke mye funksjonelt :-( 

Ny rapport etter service i morgen.

Offroadsalen.

Ikke mye vår på Dåfjordeidet.

En ny milepæl er nådd!

Trip: 132km

Totalt: 8025 km

Sør-Kvaløya rundt med innlagt sightseeing på Tulleng.

Idag var det meldt sommervarme i Tromsø, så allerede i går begynte jeg å samle troppene for å nyte godværet. Nå ble det ikke akkurat noen varmerekord på yttersia, men rekordnotering for året ble det nå iallefall. Vi ble fire deltagere, og turen gikk først ut til Tulleng i Kattfjorden. Her stoppa vi ved en gammel landhandel fra forrige århundre, som nå er restaurert og vernet. Et par gamle brygger er også tatt vare på, et kjempeflott tiltak.

Videre gikk turen den vanlige ruta ut til Sommarøya, og så innersia tilbake til Kvaløysletta. I Håkøybotn, på skyggesiden, var temperaturen faktisk nede i 5 grader. Denne runden rundt Sør-Kvaløya blir også siste etappe i årets Arctic Race of Norway, 17. August. Da satser vi på et yrende folkeliv rundt løypa.

Det var selvfølgelig innlagt kaffestopp på Sommarøy Hotell, med livlig samtale rundt bordet. Trivelig å være et gjeng å kjøre ilag, man kjører ofte nok i ensom majestet :-)

Takk for turen!

Gammelbutikken på Tulleng som har historie helt tilbake til 1892.

Litt historie om Gammelbutikken, klikk her.

Nyervervelsen til Tore blir studert! Trolig Norges flotteste 2004 modell GS, kun gått 12.000 km.

Men regner med den får føtter å gå på nå! :-)

5 - 15 grader

Trip: 122 km

Total: 7868 km

Seat hight configurator

BMW har lagt ut en ny kalkulator på bmw-motorrad.com for å beregne hvilke modeller som passer for din høyde og beinlengde. Man legger inn høyde, jeans livvidde og lengde. De fleste vet vel hva man bruker i Jeans størrelse. Men her er det ikke lurt å skryte på seg noe. Så kalkulerer man hvilke BMW modeller de anbefaler man kan kjøre. Poenget er at man skal nå godt ned med begge beina samtidig. Jeg fikk opp GS Adventure som et alternativ :-D riktignok med lav sal!

Link til kalkulatoren