Onsdag 15. Aug. Prøvekjøring av nytt fordekk til Rakfjorden.

I dag fikk jeg endelig lagt på nytt fordekk på Tromsø Motor. Jeg har ventet på at de skulle skaffe dekk siden i Mai. De har ventet på at Vianor skulle skaffe dekk, det har tatt 3 måneder. Så etter ferien gav jeg opp, og bestilte Anakee III fra Dekkonline.com. Det tok litt over ei uke å få det opp fra Tyskland, pris 1288 kr inkl. Mva, levert fraktfritt Tromsø. Heretter blir det nok nettbestilling for min del, jeg har bestilt bildekk fra Dekkonline i mange år. Tromsø Motor har fått ny balanseringsmaskin, men de har ikke fått den montert. Så de måtte ned til naboen, Dekkteam, tidligere Autovulk, for å få gjort balanseringen. Det endte opp med minst like mange lodd som sist. Så jeg var noe skeptisk.
Nå i kveld har jeg kjørt 5 mil, og den gode nyheten er at vibrasjonene i er borte. I alle hastigheter jeg prøvde, går den stort sett på skinner, selvfølgelig litt varierende på forskjellig veidekke. Så da får jeg bare håpe at dette dekket forblir slik hele levetiden. Det er første gang jeg kjører på Michelin MC-dekk, så det blir spennende å se levetiden og hvordan de slites etterhvert. Lydbildet er som forventet blitt et helt annet, og til det negative, men det kan man venne seg til. Jeg er kjempefornøyd slik sykkelen oppfører seg nå, så da kan jeg godta det aller meste. Det gjenstår jo å få testa det i regn, det får jeg vel testa på fredag. Etterhvert må jeg også få testet det på grus. Men det viktigste er tross alt at sykkel går stabilt.

Trip: 50 km Totalt: 30955 km

Fredag 27. - 28. Juli: MC-miniferie 2018. To dager, 60 mil.

Ganske spontant bestemte jeg meg for å bruke et par av de siste feriedagene på en liten MC guttetur. Værmeldingen tilsa opp i mot 30 grader, men jeg tenkte at det sjelden slår fullt til her på kysten.

Fredag 27. Juli.

Start hjemmefra halv ti. Kjørte Malangen 95 km til Vollan.

Foran Trekantkiosken satt turkameraten å ventet. Vi kjørte nordover til Manndalen, hvor vi var oppe og tok en pause på Riddu Riddu området. Fortsatte til Birtavarre i Kåfjord. Kjørte innover Kåfjorddalen for å se hvor langt innover veien gikk mot Gorsabrua. Etter noen kilometer ble det grusdekke, så min 1600 GTL kamerat mente jeg skulle bare kjøre en tur innover, så kunne han vente.

Det bar oppover i hårnålsvinger på varierende gruskvalitet. Ved ei bru over et djupt elvegjel sto to karer å jobbet. De kom å sa jeg ikke kunne stoppe der, for de holdt på med noe helikoptertransport. Men jeg kunne fortsette over brua og videre innover. Ble fotostopp og en tur ut på brua fra andre siden. Veien gikk videre innover til en snuplass hvor det det vanlige personbiler parkert. Skiltet sa 1,9 km til Gorsabrua etter det som så ut som en svært god sti.

Jeg har i etterkant fått vite at hvis man tar av mot Halti, kan man kjøre enda mange kilometer innover fjellet. Dette vil nok bli utforsket på et senere tidspunkt med telt og fiskestang.

Vel nede igjen fortsatte vi til Storslett, her spiste vi middag på Bios som ble kåret til en av landets beste veikroer av bladet Motor. Biffsnadderet hadde en delikat vri, ja. Vi handla litt proviant til kvelds, før vi fortsatte til Sandnes Camping 8 kilometer nord for Storslett, hvor jeg hadde booka hytte på booking.com. 450 kr natta for et typisk svensk spikertelt, som vi kaller de minste, gamle campinghyttene, av meget enkel standard. Som vanlig luktet det mugg på grunn av lekkasjer. Sanitæranlegget var også i en elendig forfatning, og hele campingplassen var full av skrot, så ut som et anleggsområde. Stor nedtur etter godt inntrykk av plassen for fire år siden på bobiltur. Blir nok ikke flere overnattinger der. Men været var upåklagelig, så provianten ble fortært i solveggen, til sola gikk bak fjellene litt over 22:00.

Trip: 297 km. Totalt: 30511 km.

Lørdag 28. Juli.

Tørna ut halv åtte, og avgårde etter en lett frokost. Kjørte til turens vendepunkt på Gildetun på Kvænangsfjellet.  Fantastisk vær og 23-24 grader på morran. Etter kaffe og vafler snudde vi heimover igjen. Kroneis i Birtavarre da Softis-maskinen streika i sommervarmen. I Skibotn og på Oteren var vi oppe i 30 grader, for varmt å kjøre sykkel i MC utstyr. Nord for Skibotn så det ut som ei Sydenstrand, hundrevis av mennesker i fjæra. På Cirkle K i Skibotn sa vi takk for turen til hverandre, og ved Øvergård skilte vi lag. Jeg tanka på Vollan før jeg kjørte hjemover etter E8. Det ble en flott liten miniferie, hvor jeg fikk rulla noen mil til i sommer, selv om værmeldinga slo til og det ble i varmeste laget på lørdagen. Ser ut til å gå imot en rekordkort kjørelengde denne sesongen.

Kvænangsfjellet.

Schnellfahrer himself, i sommerhabitten.

Trip: 316 km. Totalt trip: 613 km Totalt: 30828 km

Torsdag 5. Juli 2018: Senja på kryss og tvers.

Yr meldte årets femte sommerdag, så da passa det perfekt å ta en dag avspasering. Kjørte ut til Brensholmen og tok ferga til Botnhamn kl. 08:45.10 grader og havskodde som lurte i horisonten, var ikke helt etter værmeldinga. I Ersfjorden lå den så langt inn at Okshornan var vekke. I Steinfjorden var ikke restauranten åpen, så det bar gjennom tunnelen til Bergsfjorden. Lunch på Hamn ble vurdert, men så fikk jeg lyst å kjøre til Torsken. Der føler man seg ikke så veldig velkommen, alt er stengt og mest parkering forbudt skilt. Det som er noe å se er veianlegget og kirka, fra utsida. Kjørte tilbake til Gryllefjord. Jeg har hatt litt for lite luft i dekkene i det siste, så jeg ville toppe litt opp når jeg så luftmåler på den kombinerte nærbutikken og bensinstasjonen. Tabbe! Den stjal luft i stedet for å fylle. Ved nærmere ettertanke tror jeg det samme har hendt meg der en gang før. Jeg pjeska så mye at trykket i bakdekket gikk ned fra 2,7 til 1,5 bar. Måtte ta meg en karbonade på Spiseriet, mens jeg vurderte situasjonen. For å gjøre en lang historie kort, ble jeg berget av en type ASVO bedrift, som hadde luftkompressor. Uten det hadde det nok blitt korteste vei til bensinstasjon på Siland. Så ikke for meg å kjøre Sifjordura med halvfullt bakdekk. Men nå var alt så mye bedre, så på Svanelvmoen svingte jeg av mot Kaperdalen. Flott oppe på skaret der, og et parti med ny, opparbeidet vei hvor det var vanskelig å tøyle hingsten. Har vel bare kjørt her en gang før på sykkel, for over 10 år siden. Husker jeg var spent når jeg kjørte på GPZ'en ned ura, men på GS'en blir det meste bare en lek, så det virket som ura var blitt bare til et par, tre hårnålssvinger. Mulig de har retta ut veien litt. Det pågikk også arbeide i den en av tunellene, det er bra, for de andre er av mildt sagt dårlig standard her ute, selv på Senja. Når jeg kom ned ura til sjøen kjørte jeg til venstre, til en plass jeg aldri har vært tidligere; Flakkstadvåg. Fantastisk fin plass i godværet. Årsaken til at jeg kjørte hit, var at jeg ville rekognosere camping og anmarsj til fjellet Kvænan, Senjas nest høgste fjell. Kanskje blir det gjort et forsøk på å bestige det, en gang i framtida. Veldig smal vei utover der, så jeg holdt på å få et ublidt møte med et bobilspeil, men klarte å vri meg unna. Så var det bare å snu og kjøre tilbake, tok nå andre veien og kjørte til Medby, gjennom ny tunell til Grundfarnes og etterpå til Kaldfarnes. Tilbake på Svanelvmoen, hvor dagens høyeste temp var 22 grader, svingte jeg til Silsand. Her ble det ei pølse på bensinstasjon da jeg hadde lyst å nå Heia-treffet. På Silsand passerte jeg også 30.000 km på GS'en, respektabelt på 5 år i NordNorge? Kjapt over Gisundbrua og gjennom Finnsnes, bensinfylling på Buktamoen, gjennom Takelvdalen og stopp på torsdagstreffet på Heia. Her var det uvanlig mange kjente fjes fra Tromsø, og sikkert 150-200 andre MC-entusiaster. Ble spandert kaffe av en blankpussa Kvaløyværing, så det ble lite til saman. Hørte ingen som ville kjøre Malangen, til tross for asfaltarbeid i Lavangsdalen, så jeg kjørte aleina heim også, via "baksia" av Sagelvvannet og Storsteinnes. I Malangen hadde de laget 8 - 10 felt med klinkekuler av grus hvor de hadde byttet ut stikkrenner, tror jeg. De var i tillegg nesten ikke merket, så i motsol var de skumle feller. Heldigvis ikke i sving, så det gikk fint selv om den første kom svært overraskende på. Etter Ryaforbindelsen var det bare å lunte hjem de endeløse 60 sonene på Kvaløya, hvor UP lurer bak annahver busk. Hjemme litt over halv ni, så da hadde jeg vært over 12 timer på veien og kjørt 46,5 mil. En vel anvendt avspaseringsdag på eventyrøya Senja. Storkosa meg hele dagen.

30.000 km passeres, og 20 grader på Silsand.



Ganske folksomt på Heia. Mange kjente.

Trip: 465 km

Total: 30157 km

Mandag 14. Mai 2018. Softistur Vollan.

EU-kontroll uten en eneste anmerkning, måtte feires med en Softistur til Vollan. Andre sommerdag i år, over 20 grader.  Faktisk oppe i 23 grader inne i Balsfjord. Kjørte uten tak hele turen.  Lengste turen med Boxster'n siden jeg kjøpte den våren 2016. Det gav virkelig mersmak, så nå krysser vi fingerne for en herlig sommer i nord.

Trip: ca. 160 km
Totalt: 99018 km

Fredag 11. Mai: Sør-Kvaløya rundt.

Fri den inneklemte fredag etter Kristi Himmelfartsdag. I dag ble motorsykkelen prioritert. Testdrive etter 30.000 km service på onsdag. For første gang på 10 år valgte jeg å prøve et annet dekkmerke enn Metzler. Tromsø Motor skulle hente Michelin dekk hos Dekkmann, viste seg at de bare hadde bakdekk, de seks fordekkene i varebeholdningen, var ikke kommet til Norge enda. Så da kjører jeg fortsatt rundt med et slitt fordekk, heldigvis hadde de nå ikke tatt det gamle av. Jeg har hørt mye kritikk om støy fra Michelin dekk, særlig forhjul, men jeg hadde ikke forventa å merke noe fra bakdekket. Men viser seg at det har en ganske støyende hyling, som man er nødt og venne seg til. Verst rundt 60 km/t, i 80 forsvinner det nesten.

I tillegg fikk jeg montert Hyperpro styredemperen jeg bestilte på nettet. Ble mange stopp på turen for å justere demperen. Viser seg dessverre at dette sannsynligvis var penger ut av vinduet. I lave hastigheter er fronten stabil og fin. Men når jeg passerer 80 km/t kommer ristingen i styret. Med demperen virker det nesten som det ble forverret. Så det eneste som kan berge meg nå, er vel et ulende Michelin fordekk.

2013 modellen er kjent for wobbling/headshaking, og fra 2014 ble styredemper montert originalt. Ser på nettet at en del faktisk bytter ut orginaldemperen med denne HyperPro demperen, for å få justeringsmuligheten.

Trip: 112 km. Totalt: 29384 km.

Onsdag 2. Mai: Jobbkjøring

Da var sesongen for jobbkjøring i gang. Mange hadde fått lagt om til sommerdekk på 1. Mai, og Tromsø kommune har blitt flinke å koste tidlig på våren, for å få bukt med svevestøvet.

 I morgensola.

Forrige helg var jeg i Tromsdalen og stroppet fast en lettvekter i tilhenger, som skulle til Målselv. Nytt tilskudd til MC-parken i familien.

Lørdag 21. April. Loding på Nord-Kvaløya

7 nye mil lagt til i sesongen. Vårvær i dag, 8-9 grader og delvis overskyet på ettermiddagen. Turen gikk først til flyplassen for å fylle bensin, og så videre til Circle K i Breivika, for å fylle luft. Da var jeg klar for å kjøre en tur nordover Kvaløya. Ble en liten fotostopp på Rakfjordneset, før jeg snudde ved Tronjord skole. På returen falt temperaturen ned til 4,5 grader, så det ble litt i kjøligste laget for lange turer. Er rene, fine veier ute i distriktet, men i sentrumsnære områder er det mye veistøv.

Trip: 71 km

Totalt: 29155 km

Tirsdag 17. April 2018: Årets Highmarking.

Da var de 5 første milene i min attende MC-sesong unnagjort. Turen gikk til Straumsbukta i nydelig nordnorsk sommervær, 6-8 varmegrader. Bare såvidt man trengte varme i holkene. Alt fungerte som forventet, kun litt lite lufttrykk i mine blankslitte dekk. Og jeg ble forundra over at cruisecontrol ikke funker i Enduro modus. Men man kommer nå på etterhvert, når man kommer inn i rette modusen. 5-6 andre sykler å hilse på, nå på våren er man så lite kresen at man også hilser på lettvektere. Deilig å kjenne at kjøringa sitter, ikke mye vårrust her, nei. Det meste står på første turen, også pelsen :-D

Litt skitt må påregnes.

Trip: 50 km

Totalt: 29083 km

Skryt til Tromsø Motor

Dette blir en skryteartikkel om Tromsø Motor. Som jeg skrev ang. årsservicen jeg hadde på sykkelen 24. Juli, fikk jeg satt opp en ny time 4. September for å sjekke bakbremsen. De hadde justert pedalen på maks opp, etter at bremseklossene bak var skiftet. Klossene bak ble også byttet på ca. 15000km, noe jeg slapp å betale for, siden dette var en recall. Betaling for de nye klossene ble også satt på vent, siden jeg påsto at noe er galt med bakbremsen og at klossene som nå skulle være av en bedre kvalitet, måtte byttes etter bare 11000km. Hvis man sier at når bremsepedalen i vannrett stilling står i posisjon klokka tre, stoppa først pedalen når den var nede på klokka fem. Da strammer det godt i kne og legg, og jeg mente at det ikke kunne være normalt. Fotpedalen er noe jeg bruker sjelden og aldri, siden BMW'en er utstyrt med integralbremser, dvs. ved bruk av bremsehendelen aktiveres både bakbrems og forbrems. Men ved nødbremsing har det skjedd at instinktet har slått til, og begge deler har blitt brukt, noe som forsåvidt er bra. Vi sjekka derfor en ny GS og en brukt 2008-2012 modell som var inne. På den nye stoppa pedalen etter et par cm, altså før klokka fire. På den brukte var den på ca. fire.
Jeg leverte sykkelen på morran 4. September for at de skulle ha tid til å sjekke bremsene skikkelig. I tillegg skulle servicevarsel nullstilles, noe som ble avglemt på den ordinære servicen. Og jeg hadde også bedt dem sjekke vibrasjonene i styret.  Resultatet ble at de hadde luftet bremsene, noe som førte til at pedalen stoppa på litt over kl. fire. Hvis dette hadde vært resultatet etter første servicen, hadde jeg ikke blitt å klaget, den var nå omtrent på samme nivå som den andre bruktsykkelen. Mekanikeren hadde imidlertid ikke slått seg til ro med det, men sjekka bremsesylindren og funnet at denne ikke bygde opp trykk slik den skal, så de hadde derfor bestilt ny bremsesylinder. Serviceintervallet var nullstilt. Jeg hadde lite bensin på tanken når jeg kjørte bortover på morgenen, bare 30km gjenstående, men det var kø på stasjonen og jeg tenkte at det holdt til prøvekjøringen de skulle gjøre. Overraskelsen var derfor stor når jeg oppdaget at de hadde fylt tanken opp til nesten halv tank.
Prøvekjøringen var derimot resultatløs, fordekket er nå så pent nedslitt at mye av mønsteret er over halvert. Og dette medfører som jeg erfarte ved forrige dekkbytte at vibrasjonene, nesten forsvinner, uansett veidekke. Jeg hadde også bedt de om å stille tiltingen på styret tilbake til orginalt, for jeg kom i sommer på at noe av det første jeg gjorde når sykkelen var ny, var å få tiltet styret litt bakover, siden jeg var blitt vant til dette fra 2007 modellen jeg hadde. Jeg tror at dette kan forsterke vibreringen i styret med nytt Metzler fordekk. Så strategien nå blir å prøve et annet dekkmerke enn Metzler når jeg må bytte neste år, siden jeg har sett folk på forum klage på det samme.
Nåvel, bremsesylinderen ankom, og jeg fikk ny time 29. September. Etter bytte av denne ble bremsepedalen nå som på den nye sykkelen vi sjekka, den stopper før klokka fire, etter bare en til to cm. Så nå blir det spennende å se hvor lenge de nye bremseklossene varer. For alt dette arbeidet inkludert nye klosser og ny bremsesylinder, er jeg ikke blitt fakturert noe. Så jeg sa til dem at fornøyde kunder, er de som slipper å betale ;-) I Mai til våren bikker sykkelen 5 år, så da er det slutt på all reklamasjonsrett. Jeg får håpe jeg nå har fått luket bort alle skavanker, så får vi se om det dukker opp noen nye Recalls. Og det er jo et godt argument for å bytte sykkel :-D
En ting er iallefall sikkert, jeg har i sommer fått upåklagelig service og oppfølging av Tromsø Motor, og jeg oppfordrer derfor alle til å støtte opp om vår lokale forhandler og ikke hoppe på alle såkalte fantastiske tilbud på bl.a. dekkskifte, gjennom diverse mer eller mindre seriøse MC-klubber. Vi vil angre den dagen vi må kjøre 50 mil til Bodø for service på merkeverksted.

Bare mæ og Vespa-gutta på parkeringa Onsdag 5. Okt.

Kilometerstand sesongavslutning: 29033 km

Fredag 22. September: Skarsfjorden

Tok tidlig helg og kjørte en ettermiddagstur til Skarsfjorden på Ringvassøya i det nydelige høstværet. Grus er kult. På tur utover kjørte jeg i Enduro Mode, på returen kjørte jeg i Enduro Pro Mode. Blir alt for lite gruskjøring, så jeg hadde glemt at den siste føles best på skikkelig grusvei. 

Trip: 88 km

Totalt: 28863 km

Onsdag 6. September 2017: Softistur med NAF MC

NAF MC inviterte alle motorsyklister på Softistur. Det ble sagt at vi var 49 motorsykler som stilte kl. 17:00 på NAF-senteret i Alkeveien. Softismaskinen på Sommarøya er visstnok i uorden, så de hadde bestemt seg for å kjøre til Vollan Gjestestue via Ryatunellen og Malangen. Fra Håkøybotn og sørover holder de på med asfaltering, men de var ferdige i vår kjørebane, så det var bare litt venting på følgebilen. En lokalkjent hadde funnet ut at vi skulle ta av mot Skutvikvannet, og kjøre gjennom Fjellbygda. Der ble det lagt asfalt for et par år siden, så selv om veien fortsatt er smal, var det nydelig veidekke. Vi gjorde en liten stopp her på en stor nok avkjøring. Så veien til Nordkjosbotn ble ganske lang, vi var ikke der før 19:30. På gjestestua gikk softismaskinen varm, så lang softiskø har de vel aldri hatt. Flott tiltak av NAF MC, og det var bedre organisert enn mye av de andre klubbaktivitetene jeg har vært med på. Det var en orientering før vi starta, og de hadde ordnet med fotografering av hver enkel sykkel, to steder på turen. Blir spennende å se disse. Selv om jeg traff noen gamle kjente, var det masse nye, forskjellige folk og sykler. Fristet nesten til gjentagelse neste år, får studere fordelene med medlemskap i NAF MC, så kanskje jeg melder meg inn der.

Returen fra Nordkjosbotn gikk i fri, uorganisert utfoldelse, men vi ble etterhvert ca. ti sykler som kjørte i lag inn mot byen. Det ble skikkelig mørkekjøring, siden jeg ikke var hjemme før 21:15.

Samling i Alkeveien.

Visstnok 49 sykler samlet i Fjellbygda.

Sjelden med 14 grader på Malangseidet kl. 1900 i September.

Trip: 219 km

Totalt: 28650 km

Onsdag 16. August: Malangen - Balsfjord

Syntes jeg måtte sette av en dag til MC-kjøring i siste ferieuka mi i 2017 også. Valget falt på onsdag da det ble meldt brukbart vær. 13,5 grader på veggen hjemme, men det var stort sett 10-11 grader på turen, så selv med tynn fleeze ble det småkjølig under GS Dry jakken, og varmeholkene måtte på innimellom. Kjørte Rya sørover, på Malangssida hadde måkene allerede begynt å samle seg for trekk, så det tyder på en tidlig høst i år. Turen gikk over Malangseidet og til Balsfjorden. På Storsteinnes var jeg på besøk hos slekta, ble et par timer og kaffekopper i garasjen og ute i sola. Hjemover bestemte jeg meg for å kjøre via Josefvatnet, den lengste veien med mye grus. Kom ned til Malangen innafor saga i Aursfjorden. Så bar det heimover via Rya-forbindelsen igjen, ikke farlig når man slipper å betale bompenger :-)

Måsen har begynt å samle seg i fjæra.

Endelig litt offroadkjøring.

Trip: 200 km

Totalt: 28260 km

Lørdag 19. Aug. Mørkekjøring

En fin sommerdag i Tromsø, oppe i nesten tjue grader på dagen. På kvelden ble det litt mer vind, men fortsatt femten grader. Tenkte det var på sin plass med litt mørkekjøring på motorsykkelen. Ikke så ofte man praktiserer det i Nord-Norge. Kjørte først ut til Kattfjorden, til Tulleng og veienden på Vasstrand. På returen var det ennå ikke skikkelig mørkt, så jeg kjørte en tur opp i Sørskardet i Finnvikdalen. Her var det tjukk skodde, med sikt på bare vel 50 meter. En spennende kveldstur, før jeg var hjemme litt etter kl. 23:00 var temperaturen nede i ti grader. På turen passerte jeg 28000 km på sykkelen.

Trip: 107 km

Totalt: 28059 km

Tirsdag 1. August 2017: Sør-Kvaløya rundt.

På en av årets fineste kvelder med 20 grader, var jeg bare nødt til å ta meg en sykkeltur. Kjørte som vanlig ut over Kattfjordeidet og ut til kroa på Hillesøya. Kaffe og softis, før jeg kjørte innersida heim igjen. Mye folk ut på Hella. Når jeg kom heim like før klokka 21:00, var det fortsatt 16,5 grader. Tre andre sykler på Kroa, og tre på hotellet. Mest bare Harleyer.

Trip: 114 km

Totalt: 27928 km

Prøvekjøring 2017 modell

Dro fredag ettermiddag til Tromsø Motor for å høre om de hadde tid til å nullstille Servicevarselet på sykkelen, men som jeg mistenkte hadde de det for travelt. Når jeg gikk ut døra la jeg merke til at den hvite demosykkelen sto med prøveskilt utenfor. Var akkurat en kar som var kommet tilbake fra prøvekjøring. Jeg snudde i døra og ba om å få prøve den. Første følelsen var hvor mye tightere en ny sykkel er enn en fire år gammel, som er gått 28000 km. Men jeg skylder mye må nye dekk :-) Dekk, ja. På denne var det Anakee III, og i litt fart hørte jeg tydelig den metalliske ulyden som jeg regner med kommer fra dekkene. I rolig tempo hørte jeg ikke noe unormalt. Men min går altså mye penere i fra 60-70, så nå er jeg enda mer i tvil om hva jeg skal gjøre med dekkene. Ellers likte jeg ikke vindskjermen som står på denne sykkelen, kappet tvers av øverst, også mer "flaggrete". Sannsynligvis henta fra GSA modellen. 2013 modellen har et mye penere design på vindskjermen, men sikkert mindre effektiv. Gearskift Pro kjentes bra ut, men krever nok endel tilvenning. Må i enda større grad gire på rett turtall og avpasse med gassen. Prøvde blant annet å gire helt ned i første ved stopp i en rundkjøring, og holdt på å kvele motoren. Men man kan jo fortsatt bruke clutchen, og gearkassen var mykere på andre og tredjegir enn min. Keyless er selvfølgelig kjekt å ha, med sine ekstra utfordringer som man må venne seg til og ta høyde for, uten at jeg har helt oversikt over hva disse er, da jeg har bare gamle biler og sykkel. Denne demomodellen tror jeg må ha ekstra lav sal, for jeg syns jeg ble utrolig sammenkrøket. Så jeg måtte stille opp setet, og jeg måtte endre til BC Custom på computeren for å få den mest mulig lik min. Jeg avsluttet også i Dynamic Mode. Stakkars nestemann som skal ut å teste. Det var også noe endring på stilling av ESA på de forskjellige kjøremodusene, men det er muligens bare endringer i benevnelsen i displayet. Konklusjonen er iallfall at jeg ser absolutt ingen grunn til å oppgradere fra en standard GS 2013 modell til en 2017, med forbehold om at det er noe jeg har oversett. Så da skjønner jeg godt behovet til BMW for å komme med en større oppgradering til neste år, hvor man også gjør endringer på motoren. En ting skal sies, jeg syns designet på fronten er penere på 2017 modellen, hvor hvalrosshuggtennene er filt av :-D

Kom på at styredemperen nok bidrar til at sykkelen virker tightere og mer retningsstabil i fronten. Jeg vurderer å ettermontere en styredemperen til 5000kr. Regner med det vil forbedre sikkerheten betraktelig. Dette er en problemstilling som bare gjelder 2013 modellen. I tillegg er det gjort noe på motoren som skal gi GSen roligere gange ved krypkjøring. Lite av den sorten på denne prøveturen, så det tenkte jeg ikke over.